20120211臺灣煤礦博物館-五分山

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登山資訊：

(1)登山難度：★★★(普通) ; ★(簡單,由五分山氣象台旁的瑞平公路106縣道停車登頂)

(2)步道狀況：★(石階步道,狀況良好)

(3)交通訊息：

1.十分火車站下車,山下煤礦博物館前的叉路往上,需踢1.3公里馬路上山,到達山上的煤礦博物館後,左邊有條小路通往登山口

2.搭臺北客運1076線於十分寮下車 ; 或於瑞芳火車站搭基隆客運往平溪班車,於光孝祠登山口下車起登~(參考完登臺灣小百岳護照 P11 五分山)

(4)停車位：

1.可到臺灣煤礦博物館前停車

2.直接尋106線道至74K處右轉五分山氣象站專屬公路,路邊停車從五分山步道終點起登,但此處容易錯過往上登頂的土路,需注意左上的叉路~(參考完登臺灣小百岳護照 P11 五分山)

這次特別來爬五分山,結果下了十分火車站就下雨了,想改變計畫去看十分瀑布,先到附近吃午餐,趁著食物尚未上桌,先來逛逛,十分車站的鐵軌穿過街道,算是極具特色的部分,對面的靜安橋拍照,有一樓仔厝,寫有說明 : 1922年益隆煤礦開礦,興建當時平溪鄉唯一的兩層樓辦公室….,在地人都將他稱之為樓仔厝,..日據時代當地普遍為黑色矮舍,而這棟兩層辦公室的建築,算是鶴立雞群,它不僅是管理極營運的總部,連礦工們日常生活消費也都必須來到一樓的員工福利社,二樓是老闆其居所~

樓仔厝

靜安橋

十分火車站特色就是鐵軌從街道穿過.

吃完飯後,途中發現臺灣博物館,我記得這不是在五分山登山口附近嗎?原來是下方有個接待處,方便接送客人上山,一旁的洗煤場,也讓我下來欣賞一番,決定參觀煤礦博物館,買完票搭箱型車送我們上山,有專人會講解.影片欣賞與三分車的搭乘體驗,順序是會根據來的客人做調整~

看完影片後,參觀館區,礦工名牌黃的代表人不再礦工裡,而白的則是已入礦區,這現在公司仍然有用,難怪會說是最可靠的方法,如果下班發現還有人在礦區,就要趕快去裡面尋找,以免發生意外,煤礦帽上的頭燈,是兩個鎢絲線,鎢絲是會燒斷的,一條留為備用,接下來進入模擬坑道,岩層中看到黑色的煤礦層,工人只會去挖黑色的部分,全講解完後,就是三分車的體驗,這來黃色的三分鐵軌,也被稱為獨眼小僧,前方有單燈,是利用集電弓與高壓電線碰觸時正負的原裡待動車子向前,可以親自體驗,從原區到達月台公園的這一小段,以前是由月臺公園的翻車臺,將煤礦送達下方的洗煤場~

洗煤場

獨眼小僧

捲揚機

獨眼小僧比起溪湖糖廠五分車震動還要厲害,當初是運煤用的,一路上要扶好,到達月臺公園,需換車頭,可參觀翻車臺,也可眺望十分寮,根據十分車站的解說 : 西元1921年,隨著煤礦相繼開採,十分寮擁有廣闊的河階臺地與便利的交通,吸引昔日在附近採礦的礦工與生意人,十分車站是整個平溪線火車唯一有雙邊停靠的月臺站,聽說要建高架橋,可從臺北更快到達平溪,以後會看到高架橫過,無法像現在眺望如此清楚,附近確實有很多工程在動工~

翻車臺,將煤礦車箱由此翻車後,煤礦會到達下方的洗煤場

月臺公園眺望十分寮

回到博物館,詢問五分山的入口,就在博物館門口旁,那邊在大量施工,入口處感覺更為隱密了,這是參觀博物館收穫很多,又可以少踢馬路上山,五分山步道,石階步道,有兩段步道斷掉,可繞旁邊過去,過嶺頭福德宮,為石砌古廟,根據福德宮事略 : ….推算此廟有兩百餘年之久,早期無火車時,這條登山步道為十分寮地區對外主要道路….原建廟信徒發展遷移…,欲請祂另擇佳地建大間廟宇,但數次擲筊不允不肯離開,..願留此保庇登山人士,那間廟旁有條小徑,均不取,不遠仍有往下的路徑,這條往暖東峽谷的路,為暖暖與平溪的連絡道路,附近立有解說牌,淡蘭古道暖暖支線簡述 : 自暖暖東行月五分山鞍部,抵平溪十分寮,又稱十分古道或是暖東舊道,再越嶺至頂雙溪,可接至草嶺古道進入蘭陽平原……

嶺頭福德宮

        五分山步道網路上流傳36個臺灣秘境之一,那稜線兩旁都是陡坡,視野很好,我幻想眺望基隆山.半屏山.燦光寮山,或是雲海,不過很可惜,那天下雨,瞬間跌入谷底,一片白茫茫,走在稜線上,撐著傘,小雨表露的我的心境,到了涼亭,一塊空地,以為那是至高點,原來還要再過去,又條爛泥叉路往上,是通往五分山山頂,我續行到達步道終點,原路退回,走叉路往上,這爛泥把褲子跟鞋子都濕了,山頂平地,有雙基石, 1065號二等三角點及一○三八號三等三角點(H757M),小百岳之一,歐都納小百岳活動需拍到後方的氣象雷達站,後面霧茫茫,無法拍到,原路下山~

五分山步道

五分山涼亭

落差圖

參考資料

(1) 臺灣舊鐵道散步地圖 古庭維.鄧志忠著 P140~145 新平溪煤礦

(2) 36個臺灣秘境 你去過幾個了?

(3) 完登臺灣小百岳護照 P11 五分山

(4)Tony 自然人文旅記 第0199篇 -2004.11.08 五分山